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明年國際海運費將再跌5

作者:佚名 文章來源:本站原創 點擊數:761 更新時間:2016-2-16 上午 07:14:23
由于過分樂觀導致集裝箱投資過剩,目前亞歐海運費用已下跌達三至四成——日前出爐的上海航運交易所發布的“2005年集裝箱運輸市場分析與2006年展望報告”指出,明年我國外貿增長速度放緩,集裝箱運力供過于求,這種供需矛盾將會使明年的海運費持續下跌。有預測認為,明年國際海運費可能再跌5。
集裝箱投資過剩已成定局由于集裝箱航運市場的快速發展,2003年底至2005年上半年,集裝箱制造業保持旺盛的市場需求。從2004年下半年開始,航運市場的突發性繁榮使得集裝箱產品訂單蜂擁而至,集裝箱制造業掀起新一輪投資熱潮。同時集裝箱制造產業在近幾年取得了良好的投資回報,導致投資者對集裝箱制造盈利能力過分樂觀,以國際主要船公司為首的投資者紛紛在中國大陸投資建集裝箱工廠。

據中國集裝箱工業協會的統計資料顯示,明年整個產業的最高生產能力已經達到450萬TEU(集裝箱的計量單位,20英尺標準箱),而2005年市場需求量只有220萬TEU,供求比例高達2∶1,業內公認比較合理的比例是最高生產能力為需求量的1.3倍,生產能力急劇擴張,加快了供求矛盾顯現。

中集集團副總裁李胤輝表示,重復建設使集裝箱制造業資本回報率下降,產能利用率預計也將下降。目前,標準干貨集裝箱制造產業已經面臨訂單量急速下滑的局面,前兩年產業繁榮境況已不復存在。

亞歐線運費目前跌逾三成

據悉,亞洲至歐洲航線的運力過剩情況明顯越來越嚴重,運費跌幅最為顯著。亞洲至歐洲航線運費在過去數月已下跌達三至四成,而泛太平洋航線的運費水平亦較去年高峰期下跌15。據了解,全球貨柜船隊運力今明兩年的增幅分別為13和17,預料海運貨量增長在明年收窄至10以下,相信運費所受的下調壓力比以往的行業低潮更加嚴重。

一名世界級物流公司的亞太區副總裁稱,亞洲至歐洲航線的運費走勢在今年10月份之后便每況愈下,貨主已開始向船公司施壓,要求降低運費。目前,馬士基海陸等世界級船公司收取的運費水平,約為每標箱950美元,加上各種附加費在內,仍然可保持在千元的運價水平。但次一級船公司的運費已大幅降至每標箱750美元,預料運費明年將跌至每標箱600美元。

一名貨代公司亞洲區董事則認為,亞洲至歐洲航線運費跌勢持續,主要是部分船公司“減價攬貨”所致。

業界觀點

運費急跌或打擊經濟

有業內人士認為,影響行業周期的唯一因素是海運的供求情況。目前,歐洲港口能容納現代的超大型船舶,令船公司將新增運力安排至有關航線,因此,在市場運力增加的情況下,亞洲至歐洲航線總會首當其沖,情況未必反映市場整體前景。

此外,貿易商向船公司施壓減費未必是好事,運費急速下跌對零售市場,以至整體經濟環境會構成負面影響。零售商在運費高企時調高產品售價,若運費急速下滑,降低零售業的經營成本,市場可能出現減價戰等惡性競爭,打擊整體經濟環境。

由于過分樂觀導致集裝箱投資過剩,目前亞歐海運費用已下跌達三至四成——日前出爐的上海航運交易所發布的“2005年集裝箱運輸市場分析與2006年展望報告”指出,明年我國外貿增長速度放緩,集裝箱運力供過于求,這種供需矛盾將會使明年的海運費持續下跌。有預測認為,明年國際海運費可能再跌5。
集裝箱投資過剩已成定局由于集裝箱航運市場的快速發展,2003年底至2005年上半年,集裝箱制造業保持旺盛的市場需求。從2004年下半年開始,航運市場的突發性繁榮使得集裝箱產品訂單蜂擁而至,集裝箱制造業掀起新一輪投資熱潮。同時集裝箱制造產業在近幾年取得了良好的投資回報,導致投資者對集裝箱制造盈利能力過分樂觀,以國際主要船公司為首的投資者紛紛在中國大陸投資建集裝箱工廠。

據中國集裝箱工業協會的統計資料顯示,明年整個產業的最高生產能力已經達到450萬TEU(集裝箱的計量單位,20英尺標準箱),而2005年市場需求量只有220萬TEU,供求比例高達2∶1,業內公認比較合理的比例是最高生產能力為需求量的1.3倍,生產能力急劇擴張,加快了供求矛盾顯現。

中集集團副總裁李胤輝表示,重復建設使集裝箱制造業資本回報率下降,產能利用率預計也將下降。目前,標準干貨集裝箱制造產業已經面臨訂單量急速下滑的局面,前兩年產業

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