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船舶展,冷熱折射行業長短

作者:佚名 文章來源:不詳 點擊數:1444 更新時間:2011-4-19 下午 04:18:03

  記者昨天采訪正在南京舉辦的2011年中國國際船舶工業博覽會,采擷了一組“冷”與“熱”的鏡頭,并請有關專家分析了其中傳遞出的信息。

  鏡頭一:大船廠頗具實力,小船廠底氣不足 一進展館,就可看到布局的國內外造船企業的展位,其中不乏芬蘭瓦錫蘭集團和我省的熔盛重工、新世紀造船、新揚子造船等。記者在熔盛重工的展位前看到,公司建造的代表世界先進水平的40萬噸級超大型礦砂船、3000米深水鋪管船的模型依次擺開,展位中央的多媒體正在播放公司的宣傳片,顯示出公司的雄厚實力。

  在展館最角落,記者卻發現,來自蘇北的三家小船廠擠在一個展位里,僅有的幾張宣傳畫也顯得有點底氣不足。“好幾年都沒接到大訂單了,這次出來看能不能碰到幾單。”其中一位船廠的負責人表示。

  這番大小船廠的冷熱之別,正是當前我省船舶工業的一個縮影。“當前一輪船舶產業投資熱潮消退后,‘吃不飽’的中小船廠比比皆是,直接影響了全省船舶產業的集中度,也浪費了很多優質岸線資源。”省經信委副主任秦雁告訴記者,今后幾年,船舶行業的兼并重組和優勝劣汰肯定會增加,省里已在制定指導意見。記者了解到,揚州已提前行動,通過提高岸線投入產出強度推動行業整合。

  鏡頭二:造船企業煞是風光,配套企業備受冷落 展館的“黃金地帶”都被造船企業占據,煞是風光。而走遍展館,記者看到的都是錨鏈、照明燈、專用車輛等配套展品,被稱為船舶“心臟”的發動機和“眼睛”的通信導航設備未見身影,許多參觀者都不愿意停下來多看兩眼。

  “說到底,還是我們的自主創新能力不夠。”江蘇科技大學船舶產業經濟研究院院長陶永宏分析,江蘇很多船廠都是近幾年新建的,單個企業根本沒有能力延伸到配套領域,再加上江蘇船舶產業配套的基礎并不好,因此,很多配套產品靠外省供應或進口。他認為,要提高配套能力,一是產品質量要過硬,二是建立全球服務網絡和應急響應機制,“江蘇的船舶多為國外訂單,老外目前還不大喜歡選用中國的配套產品”。

  記者了解到,目前我省泰州、南通等地已在柴油機、海工錨鏈等領域有所突破,努力擺脫造船僅是造“殼”的尷尬局面。

  鏡頭三:建造規模傲視全球,經濟效益難如人意 在展館,記者發現大家提的頻率最高的一組數字是:2010年,全球每7艘新船就有1艘“江蘇造”;江蘇造船完工量、手持訂單、新承接訂單連續5年穩居全國第一。

  驕人業績背后,船舶企業老總們卻有著一番冷思考。熔盛重工副總裁趙仲武表示,像南通的熔盛重工、中遠川崎這樣的船企,通過技術攻關,已經建造了許多世界一流的船舶和海洋工程裝備,但超大型、附加值船舶并不多,江蘇船舶工業的總體水平只能算中等。“比如集裝箱船,熔盛做的是6500標箱,中遠做的是10000標箱,而韓國做的是18000標箱,差距還不小。”

  “我們從產品設計到制造技術水平、資源利用率,與日韓還相距甚遠”。金陵船廠副總倪永華介紹,過去該廠一般有訂單就接,對船型不會有太多考慮,而現在則定位于中高端船舶,揚子江船業也展示了最新計劃:整合產能,進軍海洋工程裝備,因為“一個海工平臺的賣價相當于一艘1萬標箱集裝箱船的5倍”。

  業內人士分析,船舶訂單已經在今年一季度出現波動,未來的不確定因素也在增多,“十二五”期間將是江蘇船舶工業調整產業結構、提升“含金量”的關鍵時期。

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