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借口營改增轉嫁成本海運企業集體漲價

作者:佚名 錄入:Admin 文章來源:本站原創 點擊數:460 更新時間:2017-11-30 上午 12:32:45

來源時間為:2017-11-30

本報記者江海

從8月1日開始,交通運輸業和部分現代服務業營改增試點在全國范圍內展開。而同樣從本月起,馬士基、中遠集運、地中海航運等多家集裝箱運輸企業相繼宣布提高國際海運價格。這項旨在給交通運輸企業減負的稅改,居然成了不少航運公司提高收費的借口。業內人士建議,本地出口型企業在接單時除了可提高報價外,應與大型船運或貨代公司建立長期合作關系,盡量減少中間環節產生的費用。

多家海運企業集體加收6稅費

從本月開始,福州許多貨運代理公司陸續收到中海、中遠、地中海、長榮、三井等航運公司的通知,稱自2013年8月1日起,在開具增值稅發票后,需要向外貿企業多繳納6的稅費。例如,中遠集運自2013年8月起,對遠東(包含日本)及印度次大陸至西北歐及地中海航線西行的貨物統一實施運價上調。運價統一上調的幅度為:遠東及印度次大陸至西北歐每20英尺標準箱500美元,遠東及印度次大陸至地中海每20英尺標準箱550美元。事實上,這已經是中遠集運自今年7月以來第四次上調國際海運價格。此前,中遠集運還上調了遠東至南美西及墨西哥航線貨物(包含冷箱)運價,其他航線如自遠東及印度次大陸地區至美國和加拿大的運費都有相應幅度的提高。而陽明海運、阿拉伯航運、地中海航運等公司都以運價、燃油附加費、旺季附加費等名義對海運費進行了向上調整。

那么,這些企業為什么要忽然提高海運運費呢?的解釋是,營改增對其稅負影響不大,6的新增收費是作為運費以外的價外稅收取,該筆稅費將上交***,中海只是代收機構。

貨代貨主認為海運企業轉嫁成本

“非常沒有道理,這是借機轉嫁成本。”昨日,福州明順貨代的胡元榮告訴記者,稅改并未作加稅要求,之所以出現新增6的收費,顯然是航運企業在借機轉嫁成本。“航運企業收取的這筆費用,實際上就是變相漲價。”

記者調查發現,在交通部7月25日出臺的《交通運輸行業實施營業稅改征增值稅政策解讀》中明確指出,國際海運的稅費在試點前后并無變化,從免征到零稅率,不會給從事國際運輸的企業增加負擔。

不過,海運企業有自己的理由。采訪中,中海、中遠的人士表示,實際上,營改增對航運企業的減稅效果并不明顯,約半數航運企業的稅負反而因營改增而增加,其主要原因是企業可抵扣的項目偏少。“航運企業最主要的成本是什么?就是生產設備和勞動資料成本。營改增后,2012年1月1日之前購置的固定資產投資不可抵扣,支付給自有職工的薪酬也無法抵扣,資金成本、路橋費、房屋租金、保險費等都不能進行抵扣,營改增后大部分成本構成中的主要事項也都不能進行抵扣。這樣,企業的稅負就增加了。”中遠集運的一位業務負責人這樣表示。

但對這樣的說法,胡元榮和同行們都不認同。“我們又不是外行,做了這么多年,對海運還不了解?對于船運公司來說,營改增后稅負其實沒有明顯增加,試點后國際海運的稅費仍然是零稅率,加收6的稅費是沒有道理的。”胡元榮說,貨代和貨主們一致認為,航運公司漲價主要是因為市場低迷后出現船舶供過于求的情況,運營成本不斷攀升導致虧損,他們想借機將虧損轉移。

出口企業壓力驟增難以應對漲價

不管這筆費用收取得是否有道理,當下貨代都只能按規定繳納費用,然后再向下游貨主轉嫁費用,而貨主們又將如何轉嫁這筆新增的成本?

福建省輕工工藝品進出口商會人士表示,目前福州外貿企業的出口產品多是通過海運運送到海外市場,海運成本上漲后,無形中增加了貿易成本,削弱了企業的競爭力。一些大件商品如果完全按照海運企業的漲幅計價,利潤估計要縮減3到4,這是外貿企業難以承受的。

福建陶瓷樹脂工藝品出口基地商會和福建省輕工工藝品進出口商會的人士建議,出口型企業不妨選擇與大型船運或貨代公司建立長期合作關系,盡量減少中間環節所產生的費用。此外,中小型外貿企業可以選擇多個企業共用一個集裝箱,分攤境內運輸成本和國際貨運成本,將運費上漲的沖擊降到最小。

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